Santa Sofía: expertos aclaran por qué se han instalado grúas en el interior del monumento

Un miembro del comité científico responsable de la restauración de Santa Sofía ha respondido a las dudas y críticas generadas por la presencia de grúas en el interior de la Gran Mezquita durante las obras de restauración del templo. El experto ha explicado que la plataforma temporal instalada en el monumento está diseñada para soportar la maquinaria pesada necesaria en esta fase del proyecto.

Los análisis estructurales llevados a cabo en Santa Sofía concluyeron que la cúpula principal del edificio -que con 31 metros de diámetro, se eleva a una altura de unos 55,6 metros y se asienta sobre cuatro arcos apoyados en grandes pilares- necesitaba ser reforzada frente a seísmos. A partir de estas conclusiones se inició un proceso supervisado por un Comité Científico, y la cúpula está siendo sometida ahora a la que se considera la mayor restauración de su historia, destinada a mejorar su resistencia frente a un futuro gran terremoto al tiempo que se preserva fielmente la estructura histórica del edificio.

El profesor Ahmet Güleç, miembro del comité de expertos que supervisa las obras en Santa Sofía, indicó en declaraciones recogidas por la agencia de noticias Anatolia que su deseo es aclarar cualquier “malentendido” sobre los vehículos observados dentro del recinto sagrado, objeto de las críticas de la opinión pública en los últimos días. “Véis la plataforma que hemos montado dentro de Santa Sofía. Para instalar el andamiaje es necesario introducir ciertos equipos. Son andamios pesados. Si se construyeran aquí dentro, sería más peligroso por las soldaduras y procesos similares. Por eso se preparan fuera, se traen en bloques (mediante camiones) y se colocan en su sitio”.

Objetivo: mejorar la resistencia de Santa Sofía frente a un gran terremoto

El académico detalló que hasta ahora se había estado trabajando con grúas pequeñas capaces de llegar hasta 20-25 metros de altura, pero que ha sido necesario llevar al interior grúas mayores al superar los trabajos esa altura. “Estamos ya a 27 metros. La plataforma puede soportarlas. Lo debatimos ampliamente en el comité científico: ¿cómo introducirlas y cómo operar con ellas? Como solución final, creamos esta plataforma”. También señaló que las lluvias intensas representan un riesgo, ya que si la cúpula se moja, su reparación se complica: de ahí la importancia de colocar un techo provisional.

Güleç describió el sistema de capas instalado: “Construimos un sistema por niveles: suelo de mármol en la base, cubierto por geotextil, tejido, fieltro, un relleno de arena de unos diez centímetros, seguido de madera contrachapada y una plataforma de madera rematada con placas metálicas. Esta estructura soporta unas 30 toneladas por metro cuadrado. Nuestra grúa carga un máximo de 6 toneladas, muy por debajo del límite”. Estas medidas son esenciales para avanzar con los pilares y elementos de apoyo superiores que se instalarán en los próximos meses, aseguró.

El profesor adelantó que la maquinaria de construcción permanecerá en el interior hasta completar la instalación de las plataformas, algo previsto para finales de año, aunque la base del suelo seguirá más tiempo para proteger los mosaicos durante los trabajos. “Se creará una plataforma de paso para intervenir de inmediato si surge algún problema con los mosaicos. El elevador que se ve ahora es esencial para trabajar en el exterior de la cúpula de Santa Sofía. Por eso lo hacemos”, concluyó Güleç.

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