Crece la preocupación entre ciudadanos y asociaciones de Turquía por el creciente número de accidentes de autobús mortales, con varios siniestros con víctimas registrados en este mes de agosto que no hacen sino confirmar una tendencia al alza que se viene observando ya desde hace varios años, y que obliga a reflexionar sobre qué medidas deben tomar autoridades, empresas de transporte e incluso pasajeros para reducir la siniestralidad en las carreteras.
Según informaciones publicadas por el diario turco Hürriyet, en los últimos 5 años se han registrado 1.347 accidentes con víctimas mortales y heridos en los que se vieron envueltos autobuses que realizaban rutas interurbanas. Por citar algunos ejemplos solo este mes, el pasado 9 de agosto un autobús chocó con un camión en Düzce dejando 25 heridos, y el mismo día otro autobús que viajaba de Ağrı a Izmir se estrelló contra un puente en Ankara causando 9 muertos. El 13 de agosto, un autobús chocaba contra un vehículo de construcción que circulaba por una autopista en Aydın en un accidente que causó 8 heridos, y al día siguiente un autobús volcaba en Malatya provocando heridas a 22 personas.
Según datos proporcionados por la Comandancia General de la Gendarmería de Turquía, los accidentes de autobuses interurbanos con víctimas pasaron de ser 218 en 2020 a 252 en 2021, 333 en 2022 y 364 en 2023 (un incremento del 167% entre 2020 y 2023). En lo que va de 2024 ya se han producido cerca de 190. Ante estas cifras, medios de comunicación y autoridades parecen haber puesto el foco en las empresas de autobuses que operan en el país, coincidiendo en que es necesario incrementar las inspecciones y las medidas de seguridad.
En declaraciones al diario, Alpay Lök, vicepresidente de la Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico, señaló como una de las principales causas de estos accidentes a la práctica de desactivar los limitadores de velocidad en estos vehículos; es frecuente que conductores o empresas manipulen estos dispositivos -que limitan la velocidad de los autobuses a 100 km/h- para permitir velocidades de 150 o incluso 170 km/h: una práctica que a juicio de Lök debería ser castigada con multas más severas, ya que -aseguró- ningún autobús interurbano está diseñado para operar de forma segura a velocidades superiores a 100 km/h.
Pésimas condiciones de trabajo de los conductores
Si bien reconoció la necesidad de incrementar las inspecciones de empresas y vehículos, Lök también denunció las condiciones de trabajo que soportan muchos conductores, con largas jornadas de 9 o 10 horas con solo un día de descanso por semana. Otro problema adicional es la práctica común en la industria de viajar con conductores de sustitución que duermen en el propio vehículo y que no descansan adecuadamente. “Esto no es dormir de verdad. Vas a viajar una larga distancia, y necesitas dormir bien. Mientras esta situación continúe, habrá riesgo de accidentes”, afirmó.
“Cuando una persona trabaja 8 horas al día, su rendimiento no vuelve a ser completo hasta que no descansa”, dijo citando un estudio en Alemania. “En Turquía, los conductores a veces trabajan más de 10 horas con solo un día libre, y algunas veces incluso ese día se les cancela, lo que lleva a preguntarse si esa persona está descansando adecuadamente”, denunció Lök.
Pero para evitar los accidentes de autobús en Turquía no solo hay que buscar la responsabilidad en las empresas o los conductores. Según Lök, también los pasajeros deberían ser concienciados sobre la importancia de usar cinturón de seguridad: una práctica básica de seguridad que ni siquiera es una práctica común en coches particulares, ya no digamos en autobuses. “¿Cuántos pasajeros llevaban puesto el cinturón de seguridad en el accidente de autobús en el que 9 personas perdieron la vida? Por desgracia, no utilizamos el cinturón ni en vehículos privados ni durante los viajes en autobuses interurbanos. Necesitamos educar más a nuestros ciudadanos sobre la importancia del cinturón de seguridad”, advirtió.
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Editado y revisado por:
Pablo Gómez es especialista en Turquía y editor jefe de Hispanatolia desde 2011. Desde 2006 se dedica al análisis de la actualidad y la geopolítica de Turquía y su región.
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