La investigación del hundimiento de un ferry frente a las costas del Norte de Chipre, que dejó 8 muertos y 20 desaparecidos, se intensifica mientras aumentan las dudas sobre las cualificaciones del capitán y la validez de su licencia marítima, especialmente porque se ha sabido que obtuvo su licencia en Honduras debido a que en Turquía tenía dificultades para conseguirla, y también que la tripulación a bordo del barco carecía de documentación y formación.
Continúa el proceso judicial por el hundimiento de un ferry que volcó y se hundió el pasado domingo con 267 personas a bordo mientras cubría la ruta entre Girne (Kyrenia) -en la República Turca del Norte de Chipre (KKTC) – y el puerto de Taşucu, en la provincia turca de Mersin. El capitán del ferry, identificado por las siglas M.Ö., el segundo capitán M.S., los tripulantes M.G., S.E., V.H., R.İ., Z.Ö. y K.K., así como el empleado de la compañía A.Ö., fueron detenidos y conducidos ante el Tribunal de Girne, siendo ampliado posteriormente su período de detención por otros ocho días.
Mientras continúa la investigación y los esfuerzos por recuperar los cuerpos de los desaparecidos, a más de 500 metros de profundidad, han salido a la luz nuevos detalles sobre el capitán y la tripulación del ferry “Filo Jet”. Un perito habría declarado ante el tribunal que el accidente podría haberse evitado si el capitán hubiese dado la vuelta al percatarse de la inundación, de la que varios pasajeros alertaron a la tripulación.
M.S., segundo capitán del barco, habría sostenido además en su declaración ante el juez que el puerto de Taşucu en Turquía permanecía cerrado debido a una tormenta, pero que sin embargo el ferry partió igualmente y que “la decisión de zarpar se tomó por iniciativa del capitán”.
Un capitán con una licencia dudosa y una tripulación sin formación
Sin embargo, el capitán M.Ö., detenido en las primeras fases de la investigación, sostuvo por su parte ante el tribunal que, según los datos meteorológicos que él tenía, no existían problemas para iniciar el viaje.
Se ha sabido además que el capitán abandonó la profesión durante 10 años debido a que su licencia expiró, y que posteriormente obtuvo una nueva en Honduras a causa de las dificultades para conseguirla en Turquía, donde el proceso era más exigente, según informó el canal de noticias turco NTV.
También se ha informado que el barco, que operaba la ruta entre Turquía y Chipre del Norte, fue vendido a una empresa griega tras sufrir un accidente en 2003 y, después de ser reparado, realizó más de 300 viajes. En 2024, la embarcación fue adquirida entonces por Filo Denizcilik, la empresa que operaba el ferry siniestrado. Medios locales también aseguran que la tripulación carecía de la documentación y formación necesaria; se estudia además abrir una investigación para determinar si algunos de sus integrantes cometieron delitos contra funcionarios públicos.
Nueve cuerpos recuperados tras el naufragio del ferry
Hasta el momento, se han recuperado ya los cuerpos de nueve personas tras el hundimiento del ferry, ocurrido frente a las costas de la localidad turcochipriota de Girne. Los pasajeros que viajaban a bordo testificaron que al darse cuenta de que estaba entrando agua en la embarcación alertaron a la tripulación, pero el personal no se tomó la situación en serio.
Mientras continuaban las labores de búsqueda y rescate tras el desastre marítimo, el ministro de Transportes de Chipre del Norte, Erhan Arıklı, ha sido destituido. Arıklı, líder del Partido del Renacimiento (YDP) -uno de los partidos de la coalición de gobierno turcochipriota- anunció posteriormente que en respuesta su formación abandonaba el gobierno.
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Editado y revisado por:
Pablo Gómez es especialista en Turquía y editor jefe de Hispanatolia desde 2011. Desde 2006 se dedica al análisis de la actualidad y la geopolítica de Turquía y su región.
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